沙纳汉1986年加入波音公司，参与波音777项目，先后在737、747、767项目部任职。之后被调往波音综合防御集团旋翼机分部，负责V-22 “鱼鹰”、CH-47“支奴干”项目，最后担任旋翼机分部副总裁兼AH-64D“长弓阿帕奇”项目总经理。此后，沙纳汉又被调回波音综合防御集团，负责地面中段防御系统、机载激光武器系统。

　　2004年12月，沙纳汉担任波音导弹防御系统副总裁兼先进战术激光项目总经理。2008年，波音787项目遭遇困难，已经三次延迟交付。第一架试飞用机在总装时居然系统丢失，机身和机翼间的临时紧固件还少了1000个。波音董事长麦克纳尼把沙纳汉从军用部门调回，担任787项目总经理。沙纳汉加强了在生产和供应链方面的管理，大力推行“精益生产”，很快扭转了麻烦不断的局面，赢得“修复先生”的绰号。沙纳汉在波音整个民用飞机板块大力推行“丰田生产系统（TPS）”和“精益生产+”，成果逐渐显现，比如737单线年产量由22架提高到36架，并且降低了成本，使波音逐渐顶住了空客咄咄逼人的攻势，沙纳汉又收获了另一个绰号：“倔驴”。

　　沙纳汉之后担任波音民机集团飞机项目高级副总裁，2016年成为波音公司全球供应链和运营高级副总裁，波音执行委员会成员，直到2017年进入国防部任职。

　　然而沙纳汉的管理风格也许恰恰埋下了如今波音事故频出的种子，首先是过于注重成本控制，其次是对工作进度的过分追求。近期波音公司产品事故频发正是节约成本和过分注重交货速度的后果，作为波音曾经的高管，沙纳汉难辞其咎。在斗争日趋激烈的美国政坛，特朗普的反对派大概不会放弃这个机会。此外，沙纳汉在就任后刻意打压波音公司在军火工业的竞争对手洛克希德-马丁公司，说其产品F-35战机“完犊子了（Fed up）”。如今沙纳汉可能在面对政坛反对势力大肆攻击的同时，也要面临军工利益集团的强势反扑。新民