当前多地出台措施为充电桩建设提速“充电”。但新华社记者走访发现，仍存在用低质设备骗补、设施疏于维护、企业无序竞争等问题，影响政策效果。

　　“短路”风险仍存：不好用、不好建、不好管、不靠谱

　　记者发现，目前充电桩行业仍存“短路”风险点。

　　——不好用。“一部分充电桩是坏的，要么充不进去，要么充得很慢。”在天津南开区一处充电站内，记者发现一排近10个充电桩仅有3个在进行排队充电。

　　此类现象并非孤例。有业内人士表示，上海的公共充电桩和小区共享充电桩的使用率均不足5%，不好充、不能充的问题在多地存在。

　　据2019年广东产品质量监督检验研究院对市场上充电桩产品的风险监测结果显示，七成样品存在安全隐患，容易漏电或者起火，部分充电枪也存在“未插入汽车就开始充电”等风险。

　　业内人士透露，部分充电桩质量问题突出与有企业骗取建设补贴相关。一家充电桩企业负责人告诉记者，目前建设补贴是不少充电桩企业利润的主要来源，有企业为降低成本，草草安装了事。“更有甚者直接安装废桩，然后标高充电价格吓退消费者。只要没人去充电就能蒙混过关。”

　　——不好建。“申请人手续齐全，施工到一半，因一户临近电桩的居民突然反悔，只好又停工协商。”一名电力工作人员告诉记者，部分居民对小区内建设充电桩这类大功率电器往往抱有疑虑，觉得“既然我用不上，为什么要同意？”

　　记者了解到，当前小区内建设充电桩需居委会、业委会、物业公司达成一致，一旦有居民拒绝就很难顺利施工。

　　另外，国网天津电力公司营销部智能用电处充电基础设施建设业务主管谢秦告诉记者，大部分老旧小区电网设计冗余量往往不足，这也限制了充电桩建设。

　　——不好管。上海浦东某酒店停车场内20个充电桩车位长期被燃油车占位。“酒店管理方不允许给这些车位安装地锁。目前的解决办法就是专门雇人‘盯守’，不让燃油车占位。”充电桩运营商上海特来电公司运营总监齐光洲告诉记者，为此企业每个月要多支付数千元人工成本，此类问题妨碍了业务扩展。

　　——不靠谱。“部分企业并没有充电桩建设资质，但他们利用行业热度，打着‘新基建’幌子干‘炒场租’的‘黄牛’生意。”天津一家充电桩企业执行董事谢斌告诉记者，部分企业四处承包商圈写字楼地块，通过垄断地块后炒价转租牟利，导致当地部分地区的场租近两年已上涨多倍。

　　业内人士透露，还有不法分子打着“认购充电桩按月分成”的幌子搞诈骗。记者了解到，此前上海某企业诱骗市民投资“共享充电桩”，导致投资者损失惨重。

　　工信部：继续大力推进充换电基础设施建设 鼓励探索换电模式

　　第三方数据显示，2020年1至6月，我国新注册充电桩相关企业9939家，相比去年同期增长11.2%。仅6月企业新注册数量就达到2385家，同比增长11.2%。行业专家预测，未来充电桩行业的市场规模将达千亿元级，并间接拉动相关产业超过万亿元市场，对激发国内新消费需求、助力产业升级意义重大。

　　奖补方针调整为运营补贴为主、建设补贴为辅。针对骗补问题，华瑞快充（天津）科技有限公司总经理曾欢建议，可考虑按实际充电量等指标予以补贴。上海市发改委能源处处长王智强表示，新的补贴政策和导向应针对性解决消费者在使用充电桩过程中出现的痛点问题，比如使用效率不高、燃油车占位、支付方式不统一等，补贴标准也从“建好”向“用好”充电桩转变。

　　谢秦建议增加老旧小区改造资金人力投入，为充电桩进场做好提前量。“尤其应当重视电网冗余情况，做好增容扩容，在新能源车加速铺开的当下，这将涉及充电体验和用电安全两个关键点。”

　　针对“炒地皮”等行业乱象，天津市市场监管委标准化处副处长张永来表示，监管部门应进一步压实责任，不仅要对项目进行审批和验收，还需要以适当的形式进行回访检查，对扰乱正常市场秩序的企业坚决依法处理，设立明确的奖惩制度规范行业发展。

　　当前我国正探索通过换电模式解决部分用户的充电难、充电慢问题。工信部副部长辛国斌表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，工信部鼓励企业研发新能源汽车新型充电和换电技术，探索“车电分离”模式应用，并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。